Устройство предназначено для подачи прерывистого звукового и светового сигнала водителю при трогании автомобиля с включенным ручным тормозом. Схема его подключения показана на примере автомобиля “Москвич-2140”, но может быть выполнена на других моделях автомашин.
Оповещение водителя о нарушении герметичности гидросистемы тормозных механизмов колес и включении ручного тормоза автомобиля “Москвич-2140” производится с помощью одной сигнальной лампы, установленной на панели приборов. При включении ручного тормоза лампа загорается постоянным светом, что не всегда привлекает внимание водителя в отличие от мигающего, и зачастую даже опытные водители забывают выключить ручной тормоз при трогании и движении автомобиля. Это вызывает повышенный износ тормозных накладок, дополнительную нагрузку на двигатель и нарушение регулировки системы привода ручного тормоза.
Сигнализатор ручного тормоза, схема которого показана на рисунке, состоит из звукового генератора, собранного на транзисторах VT1, VT2, мультивибратора на транзисторах VT3, VT4 (обмотка реле К.1 включена в цепь коллектора VT3); дополнительного выключателя SB2 и штатных элементов электрооборудования—ключа зажигания SA1, датчика SP герметичности гидропривода тормозов, выключателя SB1 сигнальной лампы ручного тормоза и сигнальной лампы HL.
Выключатель SB2 установлен под педалью сцепления по аналогии с выключателем стоп-сигнала педали ножного тормоза. При нажатии на педаль сцепления контакты выключателя SB2 замыкаются, при отпускании — размыкаются.
Рис.1. Сигнализатор ручного тормоза. Схема
- Работает сигнализатор ручного тормоза следующим образом. При включенном замке зажигания SA1 напряжение питания +12 В подается на лампу HL и клемму 5 устройства. Замыканием контактов выключателя SB1 (ручной тормоз включен) мультивибратор и сигнальная лампа подключаются к отрицательной шине питания по цепи: минус 12 В, замкнутые контакты выключателя SB1, клемма 4 устройства, нормально замкнутые контакты К1.1, выключатель SB2 и через диод VD1 на лампу HL. Мультивибратор начинает работать.
- Включаясь с частотой 1…2 Гц, реле К1 своим нормально замкнутым контактом К1.1 коммутирует цепь питания лампы, а при замкнутых контактах выключателя SB2 (педаль сцепления нажата) — и цепь питания звукового генератора.
- Лампа и генератор “выдают” прерывистый световой и звуковой сигнал соответственно. При размыкании контактов выключателя SB1 (ручной тормоз выключен) лампа и мультивибратор обесточиваются.
- При срабатывании выключателя SP (нарушена герметичность гидропривода) сигнальная лампа будет излучать постоянный свет как и обычно при данной неисправности. Индикация же включенного состояния ручного тормоза при нажатой педали сцепления будет прежней — прерывистый звуковой сигнал. Это достигается разделением цепи выключателя SP и отрицательной шины питания устройства встречно включенным диодом VD1, т. е. минус 12 В может подводиться к устройству только через клемму 4 и замыкание контактов выключателя SP не влияет на работу устройства.
В табл. 1 показаны состояния индикаторов при действиях водителя ручным тормозом (переключатель SB1) и педалью сцепления (переключатель SB2) при трогании и движении автомобиля с нормальной и нарушенной герметичностью гидропривода тормозов.
Сигнализатор ручного тормоза подключается клеммами 1, 2 к выключателю SB2 педали сцепления, клеммой 3 — к освободившемуся от проводника (а) контакту выключателя SP (см. рис. 2). Отключенный проводник (а) выключателя SB1 подсоединяется к клемме 4, клемма 5 — к шине питания +12 В.
Таблица 1
|
Ситуация |
световая индикация HL |
звуковая индикация HA |
|
| 1 | Питание отключено |
0 |
0 |
|
Нормальная герметичность гидропривода тормозов |
|||
| 2 | Ручной тормоз включен, стоянка автомобиля |
Х |
0 |
| 3 | Троганне и движение автомобиля с выключенным ручным тормозом |
0 |
0 |
| 4 | Трогание автомобиля с включенным ручным тормозом |
Х |
Х |
| 5 | Движение автомобиля с включенным ручным тормозом |
Х |
0 |
|
Нарушение герметичности гидропривода тормоза |
|||
| 6 | Ручной тормоз включен (выключен), стоянка автомобиля |
+ |
0 |
| 7 | Трогание и движение автомобиля с выключенным ручным тормозом |
+ |
0 |
| 8 | Трогание автомобиля с включенным ручным тормозом |
+ |
Х |
| 9 | Движение автомобиля с включенным ручным тормозом |
+ |
0 |
| Примечание: 0 — индикация отсутствует; Х — индикация прерывистая; + индикация постоянная. | |||
В сигнализаторе ручного тормоза использованы транзисторы МП25 со статическим коэффициентом передачи тока 20…35, конденсаторы — C1, C2 — МБМ, СЗ — К50-6, резисторы МЛТ, реле РЭС-15 (паспорт РС4.591.003.П2), звуковой излучатель—капсуль ДЭМШ-1А, выключатель SB2—микропереключатель МП-1 с соответствующими элементами крепления.
- Вместо указанных можно применить транзисторы МП26, МП39, МП40 с коэффициентом передачи тока не менее 20, диоды Д7А, Д226 и Д220, Д9Ж, Е, реле любого типа на ток срабатывания не более 30…50 мА и напряжение питания 12 В.
- Правильно собранный и подключенный сигнализатор ручного тормоза в настройке не нуждается. Все его элементы расположены на печатной плате и помещены в металлический корпус.
- Монтаж и взаимное расположение полупроводниковых элементов некритичны. Габариты зависят в основном от типа применяемого реле и звукового излучателя.
Длительная эксплуатация сигнализатора показала его надежность, удобство и необходимость.
А. КУЗЕМА
Первоисточник : vksn.narod.ru
