После внесения в ПДД изменений, касающихся требований по использованию дневных ходовых огней, эта тема поднималась и на страницах нашего журнала, в том числе в статье того же автора «Автомат управления дневными ходовыми огнями» («Радио», 2012, №1, с. 45). Но время не стоит на месте. Сегодня можно приобрести самые разнообразные светодиодные модули ДХО. Одно из последних новшеств — так называемые ДХО с функцией указателя поворота.
Главное отличие модулей ДХО с функцией указателя поворота от классических — наличие двух групп светодиодов белого и оранжевого цветов свечения с возможностью их раздельного включения. Однако многие автолюбители по разным причинам автолюбители по разным причинам (высокая стоимость, конструктивная несовместимость с элементами кузова и световыми приборами) не могут приобрести готовые модули управления такими огнями и пытаются изготовить и установить их самостоятельно. Одно из препятствий на этом пути — необходимость соблюдать определённый алгоритм работы ДХО и указателей поворота.
Я разработал автомат управления ДХО с функцией указателя поворота, работающий по следующему алгоритму:
- ДХО включаются при напряжении в бортсети автомобиля более 13… 13,5 В, т. е. при работающем двигателе;
- при включённых габаритных огнях (головных фарах) автомобиля светодиодные ДХО отключены;
- во время работы левого (правого) указателя поворота левая (правая) лампа ДХО отключена и включается приблизительно через 1,5 с после прекращения его работы.
Рис. 1
Схема автомата изображена на рис. 1. Он выполнен на базе микроконтроллера РIС12F675-I/Р (002), работающего от внутреннего тактового RС-генератора частотой 4 МГц. Используется модуль компараторов микроконтроллера. Помимо микроконтроллера и источника питания на интегральном стабилизаторе 78L05, защищённом от выбросов напряжения в бортсети ограничительным диодом 1N6278 (VD1), в автомате имеются ограничители-формирователи сигналов управления микроконтроллером и выходными транзисторами на микросхеме UNL2003А (DD1). Коммутируют светодиоды ДХО полевые транзисторы с изолированным затвором и p-каналом IRF9540N (VT1, VT2).
При установке блока в автомобиль зажим 1 колодки ХТ1 соединяют с его корпусом, а на зажим 2 подают напряжение бортсети +12 В после замка зажигания. На зажим 3 подают сигнал включения габаритных огней, а на зажимы 4 и 5 — сигналы включения соответственно правого и левого указателей поворота. К колодке ХТ2 подключают правый (зажим 1) и левый (зажим 2) указатели поворота, а также левый (зажим 3) и правый (зажим 4) ДХО. Зажим 5 этой колодки соединяют с корпусом автомобиля.
При повороте ключа в положение “Зажигание” напряжение бортсети поступает на истоки транзисторов VT1, VT2 и через резисторы R4, R5 на их затворы. Напряжение +5 В со стабилизатора DA1 поступает на основную часть автомата.
Условие запуска процедуры включения ламп ДХО — выполнение следующих требований. На входе GP3 DD2 должно присутствовать напряжение, близкое к напряжению питания DD2, что соответствует отключённым габаритным огням автомобиля. Напряжение на входе компаратора (вход GP1 DD2) должно превышать 2,34 В. Это значение при напряжении в бортсети автомобиля 13…13,5 В устанавливают подборкой резистора R2.
Все детали автомата смонтированы на односторонней печатной плате из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1,5 мм, чертёж которой представлен на рис. 2. Плату помещают в пластмассовый корпус подходящих размеров. ХТ1 и ХТ2 — пятиконтактные винтовые зажимные колодки 305-021-12 с шагом контактов 5 мм. Плавкая вставка FU1 установлена в держатель ZH266 5×20.
Рис. 2
Микросхемы DD1 и DD2 для большей надёжности лучше впаять непосредственно в плату автомата без переходных панелей. Разумеется, микроконтроллер РIС12F675-I/Р должен быть предварительно запрограммирован. Вместо него можно использовать микроконтроллер РIС12F629-I/Р, загрузочный файл для которого также приложен к статье. Микросхему ULN2003А можно с небольшой коррекцией печатной платы заменить на ULN28003А. Учитывая небольшую мощность, потребляемую светодиодными ДХО, транзисторы IRF9540N установлены без теплоотводов.
Автомат необходимо защитить от влаги, пыли и грязи, заклеив все стыки и щели в его корпусе липкой лентой, и закрепить в подходящем месте под капотом автомобиля вдали от двигателя и различных подвижных частей.
Автор: В. СУРОВ, г. Горно-Алтайск
Источник: Радио №6/2016
