Automatique de contrôle des vis les lumières de la voiture

Le dispositif proposé est conçu pour le contrôle automatique de travail installés dans la voiture les feux de jour (DRL). L'appareil fonctionne en conformité avec les exigences techniques de la norme d'tat r-41.48-2004, effectuant les opérations suivantes: lorsque vous mettez le contact comprend DRL, désactive DRL lors de l'allumage ou lors de l'activation de feux arrière (feux de croisement). En outre, l'inclusion de DRL lorsque le contact se produit avec un retard que le conducteur peut définir à l'aide du potentiomètre de zéro à dix-quinze secondes.

Prévue indication led inclus l'état de l'appareil, ainsi que l'état activé d'DRL.

Принципиальная схема показана на рисунке 1. К электрооборудованию авто­мобиля подключается следующим образом: «-АКБ» в любом месте «на массу», «3.3.» – к выходу замка зажигания, на котором напряжение в положении «зажигание включено», «Г.О.» – к габаритным огням, можно подключить на колодке клавиши главного света. Замы­кающие контакты реле подключают параллельно выключателю ДХО, который был установлен при установке ДХО.

Figure. 1

La résistance R1 sert manuelle régulateur de delay DRL.

L'interrupteur S1 (микротумблер) permet d'éteindre la machine. Quand il est éteint automatique n'a aucun effet.

Светодиод HL1 индицирует включенное состояние автомата. HL2 – индицирует включенное состояние ДХО.

Схема работает следующим образом. Если S1 включен, то при включении зажигания на «3.3.» появляется положи­тельное напряжение, питающее схему автомата. При этом зажигается индикатор­ный светодиод HL1. Сразу же после включения начинается зарядка емкости конденсатора С1 через сопротивление резистора R1. Пока С1 не заряжен на соединенных вместе входах элемента D1.1 напряжение высокого логического уровня. На его выходе ноль, – он поступает на один из входов элемента D1.3. В результате на выходе D1.4 – напряжение низкого логического уровня. Транзисторы VT1 и VT2 закрыты, контакты реле К1 в выключенном состоянии, ДХО не включены.

Dès que C1 est chargée sur des sous-ensemble des entrées D1.1 est établi le faible niveau de stress. À sa sortie sera de haut niveau, qui sera sur l'une des entrées de D1.3. Si une autre entrée de la D1.3 est également plus haut niveau, la sortie D1.4 sera la tension de haut niveau logique. Les transistors VT1 et VT2 s'ouvrent et relais K1 comprend DRL. Lors de cet allume le témoin de HL2.

Ainsi sont inclus DRL après la mise du contact.

Если будет включен ближний свет (или габаритные огни) на точку «Г.О.» посту пит напряжение. На соединенных вместе входах элемента D1.2 установится высокий логический уровень. На его выхо­де – ноль, который поступит на один и входов D1.3. На выходе D1.4 установится низкий логический уровень, и ДХО будут выключены.

Ainsi s'éteignent DRL lorsque le contact est mis et inclus les dimensions des lumières (moyen-lumière).

Le montage est réalisé sur un circuit imprimé, le circuit de la figure.2.

Figure. 2

Детали. Микросхему К561ЛА7 можно заменить зарубежным аналогом – 4011. Диоды КД522 можно заменить на любые маломощные кремниевые диоды, напри­мер, КД521, КД503, 1N4148. Транзистор КТ315 можно заменить транзистором КТ3102, или любым зарубежным анало­гом, например, ВС548. Транзистор КТ815 можно заменить транзистором КТ817 или любым зарубежным аналогом, например, BD139, BD137. Светодиоды АЛ307 можно заменить любыми индикаторными свето­диодами.

Конденсатор С1 – зарубежный аналог К50-35. Это может быть практически любой электролитический или, что еще лучше, неэлектролитический и неполяр­ный конденсатор.

Переменный резистор R1 типа СП3-4аМ, но здесь тип резистора большого значе­ния не имеет, – какой есть, такой и используйте. Постоянные резисторы С2- 33, можно заменить на С2-23, МЛТ, или зарубежные аналоги.

Электромагнитное реле К1 – автомобиль­ное типа 98.3747-111 или зарубежный аналог.

L'interrupteur S1 микротумблер, mais il peut être de n'importe quel type et de la conception, par exemple, standard car le bouton de verrouillage enfoncé l'état, installé dans n'importe quel vide le cache sur le tableau de bord de la voiture.

Avec une infaillible de l'installation et la bonne connexion aux systèmes de la voiture, la machine de fonctionner normalement après la première mise en marche.

L'inconvénient de cette machine, vous pouvez l'appeler ce que le capteur inclus moteur sert à l'allumage. C'est, DRL sont inclus lorsque vous mettez le contact, peu importe le moteur tourne ou non. En principe, pas de problèmes, cela ne pose pas, parce que DRL généralement led, et consomment relativement faible courant qui ne peut empêcher le démarrage du moteur. Cependant, si essentiel pour DRL inclure uniquement si vraiment le moteur tourne, il est possible de capteur moteur de prendre un membre du capteur de l'absence de pression d'huile.

Dans ce cas, le schéma d'apporter certains changements à la figure 3 illustre un schéma de ces changements. Ils concernent la connexion du condensateur C1 et de sortie de l'alimentation de la puce. Maintenant, ils sont reliés non l'allumage, et avec le capteur de pression d'huile. Par conséquent, lorsque le moteur ne fonctionne pas et la pression un peu bas, les contacts de la sonde de pression d'huile («D. M.») est enclenché, l'alimentation de la puce ne le fait pas. En conséquence, à la sortie D1.4 pas de tension et les transistors VT1 et VT2 fermés.

Figure. 3

Когда двигатель работает контакты датчика давления масла («Д.М.») разомкнуты и напряжение на микросхему и конденсатор С1 поступает через лампочку – индикатор давления масла. Ток потребления микросхемой D1 очень низок, поэтому он никак не влияет на работу лампы – индикатора недостаточного давления масла.

Auteur : Les Côtés Est-À-Dire M