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Dispositif antivol simple

L'appareil décrit a été développé dans les années 1990, quand, pratiquement, il n'y avait aucun dispositif antivol et des voitures ont été volées, jetant souvent le propriétaire hors d'elle.

Malgré la simplicité, il a bien protégé la voiture contre le vol – quelques minutes après le vol, le moteur de la voiture s'est soudainement arrêté sans raison apparente, n'a pas pu l'obtenir, et les pirates de l'air l'ont jetée. Et maintenant, le pirate de l'air est peu susceptible de découvrir la raison, pourquoi le moteur ne démarre-t-il pas, dans la cour ou dans la rue, au risque d'être détenu.

"Highlight" de l'appareil dans l'utilisation de ce qu'on appelle le commutateur à distance – deux relais statiques.

En appuyant sur le bouton SB1 (voir. image), à travers la résistance R1, limiter le courant de charge pour que les contacts des boutons ne brûlent pas, le condensateur C1 se charge rapidement, et à travers la résistance R2, la charge du condensateur C2 commence. À travers le temps, défini par les valeurs de R2 et C2, Le transistor à effet de champ VT1 s'ouvre, transistor d'ouverture VT2, relais relais est lancé, à travers R4 et les contacts K1.1, le condensateur C1 est déchargé, les deux transistors se ferment, et les contacts K1.2 via un relais supplémentaire ou des clés électroniques coupent le circuit d'allumage et coupent l'alimentation en carburant du réservoir du véhicule à l'aide d'une soupape électromagnétique. ainsi, après quelques minutes, le moteur en marche s'arrête, et il devient impossible de le démarrer sans entrer le code. La même chose se produit lorsque vous allumez l'appareil dans le parking..

Les clés électroniques sont préférées, tk. Le RPS-20 n'est pas conçu pour une charge inductive. Une option pour couper l'alimentation de l'unité de commande électronique du moteur, déjà disponible dans les voitures modernes et les véhicules électriques. Tout dépend du modèle de voiture, par conséquent, cette partie n'est pas considérée dans cet article. Vous ne pouvez remettre le système en état de fonctionnement qu'en faisant passer du courant dans le deuxième enroulement du relais, en appuyant sur le bouton SB2 séquentiellement, alors, à travers le temps (déterminé par les valeurs de R7 et C3) – sur SB3.

Vu de dessin, à l'état initial, le condensateur C3 est déchargé via R8, et ne se charge que lorsque vous appuyez sur le bouton SB2. Lorsque vous cliquez sur un autre bouton, C3 se décharge. Après avoir chargé le condensateur C3, appuyez sur le bouton SB3 (maintenir SB2 pressé), L'impulsion de courant de décharge C3 à travers l'enroulement du relais ramènera le système en état de fonctionnement, et le démarrage du moteur sera possible.

De toute évidence, que seule une telle séquence d'actions permettra de démarrer le moteur. Il est impossible de sélectionner le "code" en appuyant sur les boutons, tk. chaque pression sur le «mauvais» bouton décharge C3, et un autre pirate de l'air devrait savoir, que vous devez appuyer successivement sur deux boutons avec un certain délai. Même si le pirate de l'air sait, quel appareil exactement est installé, (ce qui est peu probable), la destruction prendra beaucoup de temps, en raison de la nécessité de résister au temps d'appuyer sur les boutons "de travail". Естественно, panneau avec boutons doit être installé hors de vue.

Prendre la peine de trouver la cause sur la route et de l'éliminer, il est peu probable que le pirate de l'air souhaite, учитывая, quel est son, peut-être, déjà à la recherche.

ainsi, avec sa simplicité, l'appareil est assez efficace.

Construction et détails

Le relais RPS-20 doit être muni d'un passeport RS4.521.752. D'autres interrupteurs à distance sont possibles sans modification du circuit., à l'exclusion de l'ajout de résistances de trempe en série avec les enroulements du relais dans le cas de l'application d'un relais de tension, moins 12 la.

Le condensateur C2 est un film requis,faible courant de fuite. L'auteur a appliqué K73-174.7 uF 63 la. Les condensateurs C1 et C3 doivent également être sous tension de fonctionnement 25 la, faible courant de fuite et indiqué sur le boîtier, qu'ils sont conçus pour fonctionner à 105 ° C.

Résistance R2 – type KIM- 0.125. Le reste – MLT-0.25.

Lors de la conception, la plus grande attention a été portée à la rigidité de la structure, étant donné la forte vibration dans la voiture. Lors de l'installation, les règles d'installation des transistors à effet de champ doivent être respectées – court-circuiter les fils du transistor avec plusieurs tours de fil mince, transistor à souder, puis retirez le fil avec une pince à épiler isolée.

Le dispositif est assemblé sur une carte de circuit imprimé d'une épaisseur 2 mm et placé dans un boîtier approprié, dont une grande sélection est sur le marché.

Condensateurs C1, C2 et C3 collent au tableau. Le bouton 8В1 peut être installé dans un endroit peu visible, par exemple, au siège conducteur, d'autres boutons peuvent être installés sous le tableau de bord. Trouver les bons boutons est facile à toucher. Tous les boutons, sans fixation, utilisé en technologie informatique, ou micro-interrupteurs, par exemple, type MPZ. Le changement du "code" est obtenu en changeant l'emplacement des boutons SB2 et SBЗ dans la ligne de boutons, например, par soudure appropriée. L'appareil et les clés électroniques doivent être installés en place, où leur accès sera difficile, et ils ne seront pas exposés à la chaleur du moteur.

La mise en place du dispositif se réduit à la sélection du temps de réponse souhaité en sélectionnant les valeurs de R2 et C3.

En conclusion, il faut dire, que l'appareil a été créé à partir de pièces improvisées, et l'article est écrit, initier les lecteurs au principe de son œuvre.

auteur: Henry Zakomorny, g. Tbilissi
source: Radioamateur №3-4 / 20

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