Чесались руки сделать что-то для свежекупленного автомобиля, остановился на полезной вещи – бортовой компьютер. Автомобиль Nissan Almera N15 1.6SR, двигатель GA16DE. Лепил из того что было, и хотелось поскорее, так что за конструкторскую проработку не пинайте.
Кнопка, индикатор и его подсветка размещены на передней панели. Печатная плата под устройство не разрабатывалась, всё спаяно на обычной макетке. Дополнительное гнездо прикуривателя с огромным конденсатором – не силовое, а для питания, чтобы при старте двигателя не перезагружался FM-MP3-трансмиттер, или навигатор.
Принципиальная схема :
Подключение. Всё подписано на схеме, добалю только, по цепи “+12v”ON”3” – провод, на котором появляется +12В только при 3 положении ключа зажигания. Все цепи не силовые, и по автомобильным меркам ничего не потребляют, кроме цепи “Масса” и “+12V Accu”, их нужно подключить толстым проводом. К форсунке в автомобиле подходят два провода – +12В и сигнальный, к БК нужно подключить сигнальный.
Внешний вид экрана (в дежурном режиме и при включённом зажигании):
На второй строке отображается скорость вращения двигателя (обороты в минуту) и разница в процентах от скорости вращения, которое было запомнено по длительному нажатию кнопки. Коротким нажатием на кнопку сбрасывается счетчик израсходованного топлива. Одновременно с ним можно сбросить штатный счетчик километража, тогда можно будет видеть количество топлива потраченного в пути.
На третьей строке отображается мгновенный расход топлива – это скорость расходования топлива при текущем положении педали газа в текущем режиме работы двигателя. Т.е. количество топлива проходящее через инжектор за еденицу времени, в пересчете к литрам в час. Сначала был сделан еще и прогресбар этой велечины, (графическое отображение) но пришел к выводу, что это интересно только первые дни использования БК. В дежурном режиме, и первые 10 секунд после старта на месте мгновенного расхода отображается напряжение бортсети автомобиля. Остальное время оно вобщем не нужно, если не будет заряда при работе двигателя – загорится сигнальная лампа на приборной пенели. Длительным нажатием на кнопку, текущее значение параметра “F” принимается за 0% и запоминается. Параметр “F” – это усреднённое значение времени на которое откывается форсунка за один цикл работы двигателя.
На четвертой строке отображается количество израсходованно топлива и параметр “dF”. Блок управления двигателем во время работы на основе сигнала с датчика кислорода (лямда-зонда) непрерывно корректирует время, в течении которого открыта форсунка. Параметр “dF” – это разница(разброс) между максимальным и минимальным значением времени на которое блок управления открывает форсунку в течении 10 циклов работы двигателя. Параметр “dF” отображается в микросекундах. Его увеличение говорит о разбалансировке системы например в следствии плохой свечи, или не качественной работе одного из клапанов.
При отображении всех велечин, если это необходимо, автоматически передвигаются десятичные запятые, гасятся незначащие нули и отбрасываются не несущие информации младшие значащие цифры.
Кнопка активна только при включенном зажигании. Простое нажатие – сброс счетчика накопленного расхода топлива, сопровождается кратковременной надписью “Reset” в нижней строке индикатора. Длительное нажатие – запоминание значений оборотов и времени открытого состояния форсунки. Сопровождается надписью “Save” в третьей строке.
На основе показаний параметров “F” и “dF” можно судить о качестве работы различных систем (впускная, зажигания, питания) и датчиков (воздуха, положения дроссельной заслонки). Велечины ухода параметров можно получить, если заранее сымитировать каждую из этих неисправностей.
Использование параметра “F”:
1. На холостых оборотах прогретого двигателя блок управления подает через форсунки определенную порцию топлива в цилиндры (параметр “F”), длительным нажатием на кнопку принимаем велечину этой порции за начальную точку отсчета – 0%.
2. Теперь при последующей эксплуатации автомобиля, выведя двигатель на холостые обороты всегда можно будет увидеть на сколько изменилось это значение, по отношению к запомненому. Его увеличение означает, что для того-же режима работы, двигателю требуется больше топлива, а значит времени для впрыска, например из-за засорения инжектора, или было заправлено не качественное топливо. Уменьшение будет наблюдаться наоборот, при заправке более качественным топливом, после чистки инжектора, или после правильных регулировок различных систем двигателя. А что-бы увидеть что на эту величину повлияли изменившиеся холостые обороты – их отклонение в процентах так-же отображается.
3. Резко, до пола, нажать на одну секунду педаль газа и тут же отпустить. Число до которого увеличится параметр “F” – это “прёмистость” двигателя. По сравнению с холостыми оборотами, объем топлива должен возрасти примерно в 3 раза, т.е. до 300%. Через короткое время после этого параметр “F” должен уменьшиться примерно до 100% – это работа экономайзера, который уменьшает подачу топлива. Для правильной работы экономайзера необходлимо правильно выставенное начальное положение датчика дроссельной
заслонки.
4. Плавно нажать на педаль газа и придержать 3000 об/мин. Параметр “F” должен показать некоторое уменьшение объёма топлива на один цикл, т.к. на таких оборотах возрастает КПД двигателя. В идеальном случае -20%, т.е. на пятую часть меньше, по сравнению к объёму топлива холостых оборотов.
Производительность форсунки двигателя GA16DE – 181-189cc, 185 см3/мин = 3.0833 мл/сек = 11.1 л/час.
Данные для других форсунок можно взять тут (47 kb). Для использования БК с другими автомобилями нужно скорректировать
исходник.
Файлы для MPLAB, прошивка, а так же исходники находятся в архиве – mplab.zip (26 kb).
Среду разработки MPLAB можно взять на сайте микрочипа.
Используемый компилятор – HI-TECH PICC-18 STD 9.51PL2.
Autor: А.Бывших. E-mail Сайт автора