Ремонт и модернизация электрических хлебопечек

В статье описаны ремонт и модернизация основных узлов электрических хлебопечек, которые отличаются от вариантов предлагаемых в Интернете и существенно повышают их надежность и срок службы.

Отказ в работе хлебо­печек может быть по раз­личным следующим причи­нам: износ сальников и под­шипников ведра, обрыв или растяжение ремня привода механизма вращения лопат­ки, износ щеток электродви­гателя, короткое замыкание или обрыв обмоток двигате­ля, повреждение нагревателя (ТЭН), сетевого кабеля и деталей узла электроники. Устра­нение этих повреждений многократно описаны в Интернете, но все они сводятся к замене отказавших деталей и узлов, ко­торые приходится покупать в соответствующих магазинах. Самым ненадежным узлом хлебопечки является узел враще­ния лопатки, расположенный в ведре. Этот узел отказывает буквально через полгода нормальной эксплуатации хлебопеч­ки. В результате ведро протекает и заливает механизм вра­щения лопатки. Вал привода ведра вращается в подшипнике скольжения или в шарикоподшипнике и сальнике. В связи с тем, что нагрузка на вал при замешивании теста несиммет­ричная, он совершает и конические движения под действием несимметричной лопатки за счет люфта в подшипнике и гиб­кости сальника. Это приводит к быстрому износу подшипника и сальника. Кроме этого сальник теряет свою гибкость от на­грева при выпечке хлеба, что дополнительно ускоряет его из­нос. В связи с этим замена изношенных деталей новыми не делает печку более надежной по сравнению с новой. Для ус­транения этого недостатка нужны более надежные конструк­ции привода ведра.

Ремонт и модернизация хлебопечки типа LG

Самым простым решением это­го вопроса является установка двух шарикоподшипников закрытого ти­па. Это решение возникло при ре­монте ведра хлебопечки типа LG, в которой установлен один шарико­подшипник закрытого типа 608ZZ (фото 1) с внутренним диаметром 8 мм и наружным — 22 мм и сальник, который тоже имел на­ружный диаметр 22 мм, поэтому вопрос решился очень про­сто. Вместо сальника и изношенного шарикоподшипника были установлены два новых шарикоподшипника и самодельный сальник простой конструкции.

Для этой реконструкции необходимо снять с вала коро­мысло, установить ведро на мягкую поверхность верхней ча­стью и выпрессовать вал с подшипником и сальником во внутрь ведра легкими ударами молотка по надставке диаме­тром 6-7 мм. Снять нижнюю стопорную шайбу и сальник, ус­тановить вал с подшипником на губки тисков и выпрессовать вал из подшипника.

После этого вал нижней частью зажимается в патрон эле­ктродрели и на малых оборотах шлифуется нулевой наждач­ной шкуркой в месте возле лыски, где вал будет скользить по сальнику. Подшипники аккуратно насаживаются на вал с двух сторон до упора в оставшуюся стопорную шайбу. Нижняя сто­порная шайба устанавливается на место. После этого вал с подшипниками аккуратно запрессовывается в ведро с помо­щью трубки с внутренним диаметром 8-9 мм и ставится на свое место коромысло привода.

В качестве сальника было решено использовать силико­новую пластину толщиной 2 мм. Для крепления сальника бы­ли вырезаны два диска из дюралюминия диаметром 40 мм и толщиной 2 мм. По центру дисков просверлены отверстия ди­аметром 3.1 мм. Диски крепятся между собой винтом с гай­кой М3. В скрепленных дисках на расстоянии 15 мм от цент­ра сверлятся четыре отверстия диаметром 2.5 мм на равных расстояниях между ними, которые будут использованы для крепления сальника.

В качестве метки сверлится одно отверстие на расстоянии 12 мм от центра между предыдущими отверстиями. Метка нуж­на для точного совмещения отверстий, которые могут быть не­сколько смещены в разные стороны при сверлении. После это­го диски разъединяются и в одном диске, который будет шаб­лоном, центральное отверстие рассверливается до диаметра 8 мм. Шаблон надевается на вал ведра, прижимается рукой к днищу ведра и через отверстия шаблона в нем сверлится четыре отверстия диаметром 2.5 мм.

Напротив метки на днище маркером наносится риска. Шаб­лон снимается и в днище ведра нарезается резьба М3. Для изготовления сальника другой диск ложится на силиконовую пластину, и маркером на ней размечаются все отверстия, центр и окружность. Ножницами вырезается силиконовый диск диаметром 42 мм, в котором просечками пробиваются кре­пежные отверстия диметром 3-4 мм и центральное отверстие диаметром 6-6.5 мм. Для просечек можно использовать отрез­ки трубок от телескопических антенн приемников, заострив рабочие концы круглым надфилем с внутренней стороны. В диске, который будет крепить сальник, центральное отверстие рассверливается перовым сверлом до диаметра 12 мм, крепежные отверстия рассверливаются до диаметра 3.2 мм и зен­куются под потайные головки крепежных винтов М3.

Перед установкой сальника на верхний подшипник нано­сится слой смазки Литол-24 и слегка смазывается сам вал. Сальник надевается на вал и выставляется по метке так, что­бы его отверстия совпадали с отверстиями для крепления дис­ка, который также устанавливается по метке и крепится вин­тами М3 с потайными головками и длиной 10-15 мм.

На этом ремонт ве­дра заканчивается. В ре­зультате получается уст­ройство сальника, пока­занное на фото 2. Отре­монтированное таким способом ведро работа­ет уже третий год без за­мечаний. Следует отме­тить, что аналогичным способом можно модернизировать ведра других типов хлебо­печек, если привод содержит шарикоподшипник. Ведра хлебо­печек с подшипниками скольжения ремонтировать и модер­низировать значительно сложнее.

В такой же хлебопечке LG был отказ привода вращения. Причиной этого оказалась небольшая растяжка зубчатого рем­ня и отсутствие сцепления со шкивом электродвигателя. Та­кого ремня в наличии не было, поэтому было принято реше­ние увеличить диаметр шкива привода путем намотки несколь­ких слоев изоленты ПХВ. Зубцы ремня в первую очередь нуж­ны для сцепления со шкивом малого диаметра двигателя, а со шкивом привода большого диаметра, благодаря гибкости изоленты, сцепление оказалось достаточным для нормальной работы хлебопечки.

Ремонт с модернизацией ведер хлебопечек с подшипниками скольжения.

Сложность ремонта и модернизации ведер с подшипника­ми скольжения состоит в том, что обоймы подшипников име­ют малые размеры, не позволяющие рассверлить их до диа­метра шарикоподшипников, которыми можно заменить подшипники скольжения. Здесь не обойтись без помощи то­каря.

До извлечения вала с коромыслом необходимо оп­ределить его положение в направляющем стакане. Для этого на стакан ложится плоская пластина и штанген­циркулем измеряется зазор между коромыслом и пла­стиной. Этот зазор необходимо будет выставить после сборки новых деталей привода ведра.

Обойма подшипника скольжения является состав­ной частью направляющего стакана ведра. Эту обой­му необходимо удалить и заменить ее выточенной на токарном станке, чертеж которой приведен на рис.1. Для ее изготовления подойдет любой твердый металл. Автором использовалась обойма из стали 3.

Рис.1

Обойму подшипника скольжения необходимо уда­лить. Для этого необходимо аккуратно высверлить алю­миниевые заклепки крепления направляющего стака­на и отсоединить его от ведра. Для удаления обоймы необходимо изготовить перовое сверло согласно рис.2.

Рис.2

Если диаметр обоймы возле торцевой стенки стакана ока­жется больше 22 мм, то и ширину режущей пластины следует увеличить. После изготовления сверла стакан зажимается в тиски торцевой стенкой к себе и так, чтобы сверло не упира­лось в губку тисков. Закрепленное в электродрели сверло вставляется в отверстие подшипника и плавно подводится к стенке стакана при включенной дрели. Процесс сверления про­исходит в горизонтальном направлении с небольшим усили­ем. При использовании сверлильного станка стакан крепится в его тисках стенкой вверх.

Новую обойму необходимо установить соосно в стакане, как показано на рис.3, и закрепить двумя винтами М3 с по­тайными головками по диагонали, нарезав резьбу в обойме. На рис.3 они показаны пунктиром. После этого стакан с но­вой обоймой крепится к ведру винтами с потайными головка­ми и гайками М5.

Рис.3

Чтобы не было течи в этих местах крепления, под голо­вки винтов необходимо нанести эпоксидный клей, излишки которого удалить после затяжки винтов. Для сборки привода ведра на вал надеваются шайбы и шарикоподшипники. Все это предварительно вставляется в обойму по скользящей посадке и выставляется ранее измеренный зазор, который можно от­регулировать количеством шайб, показанных на рис.3.

После регулировки вал с подшипниками вынимается, и под­шипники покрываются тонким слоем эпоксидного клея, после чего все вставляется на прежнее место до окончания поли­меризации клея. При этом желательно убедиться, что зазор, показанный на рис.3, не нарушился. Изготовление и установ­ка деталей сальника производится так же, как описано выше для хлебопечки типа LG. В этом варианте в качестве сальни­ка использовалась вакуумная резина толщиной 2 мм, что то­же дало положительный результат.

В дополнение очень важно отметить, что крепежные от­верстия не должны попадать на винты крепления обоймы к стакану, а над стопорной шайбой под сальником обязательно необходимо поместить тонкую гладкую шайбу, препятствую­щую повреждению сальника стопорной шайбой. На этом ре­монт с модернизацией ведра хлебопечки можно считать за­конченным.

Автор: Анатолий Журенков, г. Запорожье

Возможно, вам это будет интересно:

Постоянная ссылка на это сообщение: http://meandr.org/archives/36705

Добавить комментарий